CONDENSADOR 12 Mf METAL ESPA

Condensador metálico ESPA de 12 µF: el cilindro que va montado en el motor de la bomba y le entrega el desfase de corriente necesario para arrancar. La carcasa metálica es la construcción que declara el catálogo y es también la que disipa mejor el calor dentro de la caja de conexiones. El valor de 12 µF es el dato que hay que hacer coincidir con la pieza que sale.

Este repuesto pertenece a la línea de ESPA y corresponde a un condensador de 12 µF con cuerpo metálico. Su función dentro del motor es la misma que en cualquier equipo monofásico: alimentar el bobinado auxiliar con corriente desfasada respecto de la principal para producir el par que hace girar el eje.

La construcción metálica no cambia el comportamiento eléctrico, cambia la mecánica: da un cuerpo más rígido, tolera mejor la vibración del motor y disipa el calor con más facilidad que una carcasa plástica. En equipos que trabajan muchas horas por temporada eso importa, porque el calor es precisamente lo que envejece el dieléctrico y hace caer la capacidad real con los años.

Va instalado en la caja de conexiones del motor o bajo su tapa, fijado con abrazadera. Al reemplazarlo, los dos datos que se respetan son la capacidad —12 µF— y la tensión de trabajo del componente original, que nunca debe bajarse. El tamaño físico y el color no son criterio de compatibilidad: dos condensadores idénticos por fuera pueden tener valores distintos.

Un condensador vencido se delata por el comportamiento del motor: zumbido con el eje detenido, arranque lento o que requiere varios intentos, calentamiento y corte del térmico. En la inspección visual, un cuerpo deformado o con rastros de fuga confirma el reemplazo. Toda revisión parte con la energía cortada desde el tablero y con el condensador descargado antes de tocar los terminales.

Ideal para

• Reemplazar el condensador de 12 µF en motores de bomba que lo llevan de fábrica.
• Equipos ESPA cuyo condensador original es de cuerpo metálico.
• Bombas que cuestan arrancar o zumban sin llegar a girar.
• Mantención preventiva en motores con varias temporadas de uso continuo.

Preguntas frecuentes

¿Cómo sé si este es el condensador de mi bomba?

Comparando el valor impreso en el condensador instalado con los 12 µF de este repuesto, y verificando que la tensión de trabajo del original no sea superior. Si la etiqueta ya no se lee, la placa de características del motor suele traer el dato.

¿Da lo mismo que sea metálico o plástico?

Eléctricamente lo que manda es la capacidad y la tensión. La carcasa metálica aporta rigidez y mejor disipación del calor, lo que ayuda en motores que trabajan largo, pero no reemplaza el criterio de que el valor en µF debe coincidir.

¿Puede fallar sin verse dañado por fuera?

Sí, y es lo más común. La capacidad cae de a poco por el envejecimiento del dieléctrico mientras el cuerpo se ve intacto. Por eso el diagnóstico se apoya en el comportamiento del motor y, cuando se puede, en la medición con capacímetro.