VENTILADOR MOTOR ITALIANO VULCANO

Ventilador de motor italiano Vulcano: es el aspa plástica que va calzada en el extremo trasero del eje, bajo la tapa rejilla, y que sopla aire sobre la carcasa para que el motor no se recaliente. Se cambia cuando quedan aletas quebradas, cuando el conjunto quedó desbalanceado y vibra, o cuando el plástico se puso quebradizo por años de sol y calor. El nombre indica que corresponde a la línea de motor italiano, así que hay que compararlo con el ventilador que se retira.

El motor de una bomba de piscina se refrigera solo: no tiene ventilador eléctrico aparte. El aspa va montada a presión en el extremo trasero del mismo eje que mueve el impulsor, y gira a la misma velocidad. La tapa rejilla que la cubre no es adorno: canaliza ese aire a lo largo de las aletas de la carcasa. Si el aspa se rompe o se sale, el motor queda trabajando sin refrigeración aunque siga girando normal.

Los síntomas son fáciles de leer. Aparece un traqueteo o un roce plástico contra la rejilla, la bomba vibra distinto, y la carcasa del motor queda demasiado caliente para mantener la mano encima después de un par de horas de filtrado. En equipos con protector térmico, la consecuencia siguiente es que el motor se corte solo a media jornada de filtrado y vuelva a partir cuando se enfría, algo que suele confundirse con un problema eléctrico.

Las causas más frecuentes son tres: envejecimiento del plástico por sol y temperatura, que lo deja quebradizo hasta que una aleta salta; un cuerpo extraño que entró por la rejilla; o un desarme anterior en el que el aspa se sacó a golpes y quedó trizada en el cubo. Una sola aleta faltante ya desbalancea el conjunto, y ese desbalance se transmite al eje y castiga los rodamientos.

El cambio es de los pocos que se hacen sin abrir el lado hidráulico: se corta la energía en el automático, se retira la tapa rejilla, se saca el aspa vieja del eje y se calza la nueva a fondo, sin golpes secos y sin dejarla rozando la rejilla. Antes de cerrar conviene aprovechar y limpiar las aletas de la carcasa, porque el polvo y las hojas acumuladas ahí anulan buena parte del enfriamiento que el ventilador nuevo va a producir.

Ideal para

• Motor Vulcano de línea italiana con aspa trizada o con aletas faltantes
• Bomba que se corta sola a media jornada de filtrado por temperatura
• Equipo con traqueteo plástico contra la tapa rejilla trasera
• Mantención de motores instalados a la intemperie, donde el plástico envejece antes
• Reposición tras un desarme en que el ventilador se quebró al retirarlo

Preguntas frecuentes

¿Cómo sé si mi motor es de los italianos?

La placa del motor trae la marca y la procedencia del fabricante, y esa es la referencia a mirar antes de pedir el repuesto. Además conviene comparar el aspa retirada con la nueva: diámetro exterior, altura del cubo y forma del calado que abraza el eje tienen que coincidir. Si la placa está ilegible, la comparación física manda.

¿Puedo dejar la bomba andando con el ventilador roto unos días?

No conviene ni por unos días. Sin flujo de aire el bobinado trabaja a una temperatura para la que no fue diseñado, y ese calor se paga con vida útil del motor y con el barniz de los bobinados. Una bomba que se corta sola por térmico ya está avisando que el problema no es el aspa, es lo que el aspa dejó de proteger.

¿Sirve pegar la aleta que se quebró?

No. A las vueltas que gira el eje, cualquier reparación pegada se suelta y sale disparada contra la rejilla. Y aunque aguantara, el peso queda repartido de forma despareja y ese desbalance se traspasa al eje y a los rodamientos. El aspa se reemplaza completa.