Oring Tapón Multiválvula VULCANO

Debajo del tapón roscado de la multiválvula Vulcano va este oring, el que impide que se escape agua por ese punto cuando el tapón está cerrado. Es una goma chica y sacrificable: se lastima con la rosca al abrir y cerrar, y muchas veces sale pegada al tapón sin que uno se dé cuenta. Si el tapón bota agua aunque esté firme, casi siempre el problema es esta goma y no el hilo.

El cuerpo de la multiválvula tiene aberturas roscadas que se cierran con tapón: la de vaciado, la del manómetro, la de purga según el modelo. Todas comparten el mismo principio de cierre: la rosca sujeta, pero el sello lo hace la goma que queda comprimida entre el hombro del tapón y el asiento del cuerpo. Por eso un tapón bien apretado puede seguir goteando sin que la rosca tenga nada malo.

El síntoma es fácil de leer si se mira dónde nace el agua. Si el hilo de agua sale por el borde del tapón mientras la bomba trabaja y para cuando el equipo se detiene, es la goma. Si en cambio el agua aparece por debajo o por el costado del cuerpo, hay que buscar en la unión con el estanque o en el retén del eje del rotor. Este punto es el más barato de descartar y por eso conviene revisarlo primero.

Esta junta se deteriora más rápido que las otras de la válvula por una razón práctica: se abre y se cierra seguido. Cada vaciado de invierno, cada revisión del manómetro, cada purga, la arrastra contra el hilo de la rosca. Y su pequeño tamaño juega en contra: a veces sale adherida al tapón, se cae al piso y el equipo se rearma sin ella, lo que produce un chorro apenas se pone la bomba en marcha.

Antes de aflojar cualquier tapón hay que dejar el circuito sin presión: bomba detenida, válvulas de corte cerradas y aire purgado. Al montar, se limpia el asiento, se calza la goma en su lugar del tapón y se aprieta a mano; el sobreapriete no sella mejor y sí termina rajando el plástico del cuerpo, que es un daño bastante más caro de resolver.

Ideal para

• Multiválvula Vulcano que gotea por el borde de un tapón roscado
• Rearmado después del vaciado de invierno
• Reposición de la goma que se perdió al desmontar el tapón
• Repuesto de reserva en la caja de mantención de la sala de máquinas

Preguntas frecuentes

¿Cómo sé si es la que va en mi válvula?

El nombre declara que corresponde al tapón de multiválvula Vulcano, pero no indica modelo ni medida. La comparación se hace con el tapón en la mano: se retira la goma que trae, se apoya sobre la nueva y se verifica el contorno. Conviene revisar también si tu válvula tiene más de un tapón, porque no siempre son del mismo tamaño.

¿Puedo poner teflón en el hilo y listo?

La cinta ayuda en roscas que sellan por sí mismas, pero en este cierre la superficie que retiene el agua es el apoyo del hombro contra el asiento. Sin goma, el teflón puede aguantar un tiempo y después ceder, además de dejar residuos que impiden que la junta nueva asiente bien cuando por fin se instale.

¿Vale la pena tener una de repuesto?

Sí, porque es la goma que más se pierde. Es chica, sale pegada al tapón y muchas veces se cae sin que uno lo note en medio del desarme. Tenerla a mano evita dejar el filtrado detenido justo cuando ya se había terminado la mantención.