Ventilador Bomba Silen S 200 Espa

Ventilador plástico del motor en la bomba ESPA Silen S 200: va calzado en el extremo trasero del eje, bajo la rejilla, y es el único sistema de refrigeración que tiene el motor. Se reemplaza cuando faltan aletas, cuando el cubo quedó trizado o cuando el motor empezó a cortarse solo por temperatura. Está declarado para la variante Silen S 200, dato que conviene confirmar en la placa del equipo.

En estas bombas el aire de refrigeración lo mueve el propio motor: el aspa está montada sobre el eje y gira mientras el equipo funciona. La tapa rejilla trasera dirige ese aire a lo largo de las aletas de la carcasa, que es por donde el motor bota el calor del bobinado. Sin aspa, o con el aspa incompleta, el motor sigue girando pero deja de enfriarse, y eso no se nota hasta que ya hizo daño.

El diagnóstico se hace por temperatura y por ruido. Si después de un par de horas de filtrado la carcasa está tan caliente que no se puede mantener la mano encima, si aparece un traqueteo plástico por la parte trasera, o si el motor se corta solo a media jornada y vuelve a partir al enfriarse, hay que sacar la rejilla y mirar el aspa. Muchas veces se encuentra una aleta quebrada en el fondo de la carcasa.

El plástico envejece por sol y por ciclos de calor, y ese envejecimiento lo vuelve quebradizo. En equipos instalados a la intemperie el aspa suele ser la primera pieza que se rinde. Otra causa habitual es un desarme anterior mal hecho: sacarla a golpes triza el cubo, y ese cubo trizado deja de agarrar el eje hasta que un día el aspa gira en falso y simplemente deja de refrigerar sin romperse a la vista.

El recambio se hace sin abrir el lado hidráulico, que es la parte buena: se corta la energía en el automático, se retira la tapa rejilla, se saca el aspa gastada y se calza la nueva a fondo, girando el eje con la mano para comprobar que no roce. Es el momento ideal para limpiar las aletas de la carcasa y la rejilla, porque un motor con hojas y polvo acumulado se calienta igual aunque el ventilador esté nuevo.

Ideal para

• Bomba ESPA Silen S 200 con aspa trasera quebrada o incompleta
• Motor que se corta por protector térmico a media jornada de filtrado
• Equipos a la intemperie donde el plástico del aspa envejeció
• Reposición tras un desarme en que el ventilador se trizó
• Mantención preventiva del motor al inicio de temporada

Preguntas frecuentes

¿La Silen S 200 usa el mismo ventilador que otras Silen?

No se puede dar por hecho. Este repuesto está declarado para la variante Silen S 200 y dentro de la línea Silen conviven versiones con motores distintos. La confirmación se hace con la placa del motor y comparando el aspa retirada: diámetro exterior, altura del cubo y forma del calado del eje tienen que coincidir.

El motor se calienta pero el ventilador está entero, ¿qué reviso?

Lo primero, que el aspa esté firme en el eje: si el cubo se trizó, gira menos que el eje o directamente patina, y refrigera poco aunque se vea completa. Después, la limpieza de la rejilla y de las aletas de la carcasa, que con hojas y polvo pierden buena parte del enfriamiento. Y por último, si el motor está trabajando forzado por una obstrucción en la aspiración.

¿Se puede filtrar sin la tapa rejilla mientras llega el repuesto?

No corresponde. La rejilla es también una protección eléctrica y mecánica sobre una pieza que gira, y sin ella el aire no se canaliza hacia las aletas, con lo que la refrigeración cae igual. Un motor destapado además se llena de hojas y polvo, que es justamente lo que después lo hace trabajar caliente.